5月20日，技術(shù)質(zhì)量部組織召開了“武漢綜交院2019年第三期質(zhì)量安全剖析會”。會議由技術(shù)質(zhì)量部部長鄒清華主持，院總工程師何春林、副總工程師劉澤宇、陳蘇，技術(shù)質(zhì)量部副部長鄧軍及各分院橋涵、造價等專業(yè)20余名技術(shù)人員參加了會議。

        會議圍繞頂推式箱涵設(shè)計及施工展開，采取“理論學(xué)習(xí) 現(xiàn)場觀摩”的方式進行。

        上午，特邀公路分院高級工程師張振雄就《頂推式箱涵的設(shè)計與施工要點》進行宣講。會上，張振雄結(jié)合黃陂中環(huán)線，以及江夏通用大道、南環(huán)線下穿京珠高速的三個箱涵，詳細闡述了頂推式施工的工序、盾構(gòu)、工作坑、路基加固措施、減阻措施、基坑支護等7方面的設(shè)計與施工要點。

        下午，技術(shù)質(zhì)量部部長鄒清華帶領(lǐng)近20名專業(yè)總工和技術(shù)人員至黃陂中環(huán)線現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)。中建三局項目總工程師劉強講解了基本情況：此次頂推箱涵施工歷經(jīng)近2個月，于5月20日出洞，其中：工作坑及盾構(gòu)焊接施工耗時1個月，箱體頂推耗時20天。頂推采取人工與機械相結(jié)合的方式，每30cm為一個循環(huán)進行開挖、支護、頂推。技術(shù)人員現(xiàn)場全過程觀摩了頂推流程，最后，項目總工劉強逐一耐心解答了我院技術(shù)人員提出的各類疑問。

        通過理論學(xué)習(xí) 現(xiàn)場觀摩，讓技術(shù)人員特別是橋涵和造價專業(yè)人員，對頂推式施工有較為全面的認識與理解，便于在今后的設(shè)計中不斷細化設(shè)計內(nèi)容，合理確定頂推施工的各類工序及其措施費用。

        黃陂前川中環(huán)線是我院設(shè)計的一條規(guī)模較大的城市道路，其下穿岱黃高速處設(shè)有非機動車道，為減少對被交道的運營和交通影響，我院采取頂推式的施工工藝設(shè)計?！绊斖剖健笔┕ぴ从阼F路施工，近幾年，公路施工開始引進，但公路相對于鐵路的交叉存在更大難度：一是公路下穿箱涵的長度和寬度都遠比鐵路交叉大，二是被交道公路的路基填土受力遠比鐵路鋼軌受力復(fù)雜。